На нашем канале ранее был опубликован короткий видеоопрос, где озвучено мнение граждан о перспективах рынка электромобилей в России. Необходимо объяснить, почему данная тема нас интересует.
Сперва озвучим одну относительно абстрактную мысль, над которой предлагаем и Вам поразмышлять немного: если технологии будущего не развивать в настоящем, то эти технологии сами по себе в будущем не возникнут. Другими словами, если будущее не создавать сейчас, оно и не наступит.
Подобный подход справедлив и для технологий, касающихся всех видов электротранспорта с автономным источником энергии. Обратите внимание, какой степени совершенства достигли двигатели внутреннего сгорания за последние сто лет интенсивного технологического развития. Ультрасовременные материалы, высокопрочные сплавы, прецизионные механизмы, уникальный дизайн — всё это реализуется в каждом серийно выпускаемом автомобиле или автобусе, обеспечивая высокие эксплуатационные характеристики транспорта. И всё это несмотря на ограничения, диктуемые самими принципами функционирования тепловых двигателей, а также общую сложность таких агрегатов.
Интересный факт: первые электрические автомобили появились даже раньше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. С конца девятнадцатого века до настоящего времени электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания развивались параллельно, однако именно последним досталась главенствующая роль.
Что же такое «электромобиль» и чем он привлекателен? В общем случае транспортное средство имеет право называться электромобилем, если приводится в движение электродвигателем. При этом он оснащен автономным источником электрической энергии, обычно химическим. В качестве источника электрической энергии может выступать аккумулятор, суперконденсатор, топливный элемент или даже солнечная батарея.
Электромобиль по сравнению с транспортом, оснащенным двигателем внутреннего сгорания, обладает рядом важных и интересных преимуществ. Первое и, вероятно, самое важное — он полностью соответствует концепции «нулевых выбросов», то есть его эксплуатация не сопровождается поставкой двуокиси углерода в атмосферу. Да и не только двуокиси углерода, но и прочих летучих загрязнителей. Это особенно важно, если принять к сведению, что основной вклад в загрязнение атмосферы большей части крупных городов вносит именно автотранспорт.
Второе — принципиальная конструкция электромобиля намного проще, так сказать, лаконичнее конструкции автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это касается в том числе отсутствия необходимости в сложных механических трансмиссиях — электрическая передача проста, надежна и безопасна. Также важно, что электродвигатель обладает высоким КПД, его работа не порождает серьезных динамических и вибрационных нагрузок. И ещё — нет необходимости в большом ассортименте горюче-смазочных материалов. Эти и другие факторы значительно снижают стоимость эксплуатации транспорта.
Третье — фактор технологического развития. Тут требуются пояснения: если транспорт с двигателем внутреннего сгорания в своем развитии подходит к теоретической границе совершенства, то у электромобилей большой и зачастую нереализованный потенциал. Это касается и подхода, связанного с применением топливных элементов, и возможности внедрения высокоэффективных электронных средств управления электромобилем.
Как это обычно бывает, большой потенциал — обратная сторона существующих технических проблем. Или наоборот. Да и факторы, влияющие на развитие технологий, бывают не только техническими.
В связи со сказанным показательна история электромобиля EV1 от General Motors, выпускаемого в штате Калифорния, США, в 90-е годы. Выпуск этих электромобилей был налажен в связи с политикой «нулевых выбросов», установленной в то время Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов. Когда же требование нулевой эмиссии заменили требованием низкой эмиссии, почти все электромобили EV1, которые, к слову, передавались пользователям только на условиях аренды, были отозваны производителем и уничтожены. На все просьбы бывших «владельцев» выкупить электромобиль компания General Motors ответила отказом. Об этом повествует научно-популярный фильм 2006 года «Кто убил электромобиль?» — рекомендуем Вам найти его в Сети и посмотреть.
Несколько слов о том, почему все-таки электромобили сейчас, мягко говоря, не основной вид автотранспорта, хотя ведущие автопроизводители выпускают модели с приличными характеристиками. Во-первых, современная энергетика основана в большей степени на утилизации природных запасов углеводородов, поэтому «правит бал» бензин и дизельное топливо, чуть реже — более экологичный природный газ. Во-вторых, электромобилям на аккумуляторах требуется зарядка, а значит — развитая инфраструктура, сеть зарядных станций. Стоит ли говорить, что данная отрасль во многих странах находится пока в зачаточном состоянии. В-третьих, своеобразным «камнем преткновения» оказался автономный источник химической энергии. Складывается ощущение, что разработка эффективного и недорогого аккумулятора — непосильная задача при текущем уровне развития технологий. И если отдельные, тестовые, модели электромобилей «берут планку» в 1000 км на одной зарядке аккумулятора, серийные электрокары редко претендуют на дистанцию более 200 км. Причем максимальная дистанция реализуется в идеальных случаях и в теплое время года. Ну и, конечно, цена. По этому показателю электромобили отстают от традиционных авто очень сильно.
Какова же текущая ситуация с электромобилями в России? Несмотря на специфику — географию и климат нашей необъятной Родины — предпосылки к развитию данного вида транспорта можно нащупать. По крайней мере, в крупных городах. Но и вопросов тут достаточно. Приснопамятный гибрид Ё-Мобиль от Михаила Прохорова стал образцом технологической авантюры и серийному потребителю не достался, но зато с 2012 года в серии Lada Ellada, которая хотя и не обладает выдающимися потребительскими свойствами, но вполне сносно эксплуатируется в Кисловодске в качестве легкового такси.
В Новосибирске тестируются пассажирские троллейбусы и электробусы на отечественных литий-ионных аккумуляторах от компании «Лиотех», в то же время пассажирский электробус, который тестируется в Челябинске, увы, от китайского производителя.
Тем не менее некоторые отечественные разработки обнадеживают. Государственный Рязанский приборный завод, входящий в Концерн «Радиоэлектронные технологии», в 2016 году запустил первое в России серийное производство электрозарядных станций. До конца 2017 года планируется выпуск первой промышленной партии станций постоянного тока «ФОРА ЭЗС-DC» для быстрой зарядки электромобилей.
Что интересно: новая модель электрозарядной станции оснащена выходными кабелями под европейский CCS и японский CHAdeMO стандарты, поэтому подходит для зарядки самых известных электромобилей — Mitsubishi i-MIEV, NISSAN Leaf, Tesla. Время полной зарядки аккумулятора — 30-60 минут.
Электрозарядные станции переменнного тока «ФОРА» уже установлены и эксплуатируются в Сочи. Остается надеяться, что данное направление не заглохнет — развитие зарядной инфраструктуры позволит рассчитывать и на снижение стоимости самих электромобилей.
Если эксплуатация электромобилей индивидуальными пользователями вызывает вопросы — высокая цена на собственно авто, непредсказуемый маршрут движения и связанный с этим пробег от одной зарядки, неразвитость инфраструктуры, то применение электробусов представляется логичным и обоснованным. Особенно как способ «разгрузить» городскую атмосферу, отравленную выхлопными газами, повысив тем самым качество жизни людей в мегаполисах. Кроме того — городские маршруты заранее известны, они ограничены, поэтому размещение сети зарядных станций не должно вызвать каких-то принципиальных сложностей.
Электромобили — обширная и интересная тема, в рамках которой можно о многом поговорить. Что стоит сказать сейчас — технологии необходимо развивать сегодня, потому что они могут понадобиться уже завтра. Одно из необходимых условий конкурентоспособности любого государства в самом недалеком будущем — обладание развитыми технологиями. История это красочно подтверждает.
